国内不是造不出大于70度电的电池，而是被政策指引的，本来制定政策者就是傻缺，什么最大400公里，跑的再远也没用，续航600的补贴和400的一样，关键还搞什么百公里耗电（油车1公里1块钱，电车1公里1毛钱，跟油耗比就是九牛一毛），让一些缩头厂家更不敢搞大容量电池了，电池大了耗电量难免会增加一点点，补贴拿的就更少了。好像特斯拉正在运粮准备上130度电池了，还有就是我们真的造不出人家体质好的电池（支持闪充350KW超冲，5分钟充满）

在现有科技条件下，低温是锂电池的天敌。锂电池的优点很多，比如没有记忆效应等。但温度降低时，电池活力降低，则是锂电池的一大短板。电池活力降低，会使电池的存电量和放电量同时下降。也就是说，到了冬天，同一个电池，会充不进相应的电量就显示已充满，或者电池里还有一部分电量放不出来。极端寒冷的天气，甚至会出现电充不进、放不出的现象。研究表明，气温从25℃下降到到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，同时充电所需的时间也会增加。在我国北方地区的冬天，零下二三十摄氏度的气温是很常见的，所以，现有的纯电动汽车并不十分适合在北方地区的冬天使用，那会大幅降低车辆动力电池的活力，使车辆续驶里程严重缩水。尤其是开空调的时候，说剩余电量流水般“哗哗”直掉，毫不为过。要想让电动汽车能在冬天的东北地区尽可能正常地使用，首要任务是提高电池的温度，以最大限度地减少低温对电池活力的影响。这就对电动汽车充电与停放提出了新要求。1.车企应该为电动汽车电池安装电池恒温保护系统，根据气温自动升高或降低电池温度，最大限度地保证电池活力。这一点，比亚迪做得比较好，它旗下的新能源汽车现在都有此装置。2.冬天不要让电动汽车露天停放或露天充电，最大可能地保证电池温度不会太低。低温下电池中的电解液黏度上升，产生了一系列问题，比如内阻升高，锂离子扩散速度变慢等，导致两极活性物质的化学反应速度变得很慢。室外长时间停放电动汽车，一定不利于电动汽车的充放电。3.计算好充电时间，尽可能在刚充好电就驾驶，电池充电时会产生热量，刚充好电的时候，电池温度比较高，能最大限度激发电池活力。4.驾驶电动汽车时先低速慢行十来分钟，让电池逐步升温。驾驶时，尽可能不急加速急减速。5.把空调温度调低些。空调热风的温度越高就越耗电。冬天驾驶电动汽车，不开空调是不可能的，我们能做的是，尽量不要把空调温度开到二十五六度，一般开到20来度就行了。同时，空调的用电功率是恒定的，使用的时间越短，耗电量也就越小。尤其是堵车的时候，尽量不开空调。当然，如果能有加热坐垫来代替空调的话，耗电量会降低许多。6.平缓驾驶，尽量做到不加减速急减速。冬季刚启动电动汽车时，电池的活性比较低，这时急加速就会增加电池的负担。急加速、急刹车都会使瞬间电流过大，除了消耗更多电能，也会影响电池的使用寿命。平缓驾驶有助于延长续航里程。7.及时充电。过放对电池有很大的伤害，尤其冬季。尽量不要把电动汽车的电量耗尽再充电，冬季要尽量使电池保持在30%的电量之上。尽量做到随充随用，最好是在用车之后就给车辆充电，因为这时候车辆电池的温度还未降低，可以获得更好的充电性能。只要车主平时注意根据锂电池的特性使用车辆，就一定能把电动汽车用得更加完美。